上海地铁施工有望告别沉降漏斗万芳

上海地铁：施工有望告别“沉降漏斗”

上海首次采用 地下水回灌 技术完成基坑建设 上海地铁施工有望告别 沉降漏斗

地下水怎么抽上来，就怎么灌回去，不让地面发生沉降。昨天，上海目前在建规模最大、最深的轨道交通换乘枢纽 13号线汉中路站，顺利完成车站基坑防沉降施工，承建方上海城建隧道股份在上海首次采用 地下水回灌技术 ，确保汉中路站周边 水位零降落，地面零沉降 。这意味着，今后上海的地铁、基坑施工有望告别长期困扰的 沉降漏斗 。

记者看到，汉中路枢纽站内，地铁1号线、12号线、13号线从上至下、三线换乘，车站基坑深达33.1米，甚至超过了在建的 上海中心 深基坑。车站施工中，需抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。由于车站周边高层建筑物林立，一旦出现地表沉降后果不堪设想。

一切都在 毫无痕迹 中完成。上海城建隧道股份创新采用了市科委立项资助的 隔 、 降 、 灌 技术，对汉中路站周边地铁、建筑沉降 严防死守 。据隧道股份总工程师朱雁飞介绍， 隔 就是利用基坑围护结构筑起一道封闭的隔水帷幕， 降 就是优化降水方案、尽量少抽水，最难的是 灌 ，因为上海的浅层承压水中富含铁离子，一旦接触空气就会氧化为铁锈，直接回灌很快就会把深井堵死。以往工程都采用优质自来水回灌，不仅耗水量极巨，而且由于自来水管网供应量不足， 小水管 常满足不了地下水层的 大胃口 ，导致地面沉降时有发生。这次，通过 抽灌一体化 新技术，建设者将水中的铁离子成功去除后再回灌，使工程周边重点保护建筑物不受丝毫影响。

截至目前，汉中路站已回灌地下水1.6万吨，占抽水总量的42%，完全达到了沉降防控的设计标准。同时，剩余58%未回灌的地下水则在地铁工程中循环利用。预计整个地铁车站将回灌16万吨水，在有效防止地面沉降的同时，也节约了大量水资源。

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