技术突破引领中国汽车由“大”变“强”种植

技术突破引领中国汽车由“大”变“强”

十一五 收官在即， 十二五 正待呱呱落地。解读国家 十二五 新规划可以发现， 转型 无疑是 十二五 的关键词，实施经济转型和增长方式的转变，将成为未来5年我国经济发展的首要任务。而作为战略性支柱产业的汽车工业，加快转型升级也已被写入国家战略。

目前，汽车行业 十二五 规划已经制定完毕，总体目标是要努力实现从 汽车大国 向 汽车强国 的转变。在技术方面，要求大型汽车企业加快自主品牌技术研发和创新能力升级，到2015年具备接近世界先进水平的自主产品开发能力。

放眼当下， 联合开发 、 海外技术收购 与 合资自主 在国内车企的技术 自强 路上，已成为三大典型的发展路径，其中北京汽车和上汽荣威通过海外技术收购，高起点构建起自主研发体系的跨越式路径，在中国汽车技术的 自强行动 中显得尤为抢眼。

三大技术路径比拼

在成为世界汽车产销第一大国之后，中国汽车产业已进入从 中国制造 向 中国创造 跨越的重要时期，尤其是在技术来源上，需要从主要靠技术合资转变为自主研发， 十二五 正是中国汽车工业转型升级的关键时期。

目前，通过 联合开发 、 海外技术收购 与 合资自主 三种模式获取技术，已成为现阶段国内企业发展自主研发的三种主要途径。其中， 海外技术收购 以上汽收购罗孚、北汽收购萨博最为典型，其策略是以收购国际成熟的技术体系为基础平台，并结合自身的技术积累，通过二次创新高起点发展自主品牌。目前，在罗孚技术平台上，上汽荣威通过与国际同级产品的同台竞技，已获得市场初步认可。而北京汽车基于萨博平台上的技术研发也已全面提速。据悉，北京汽车正力争开发出3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机。按照规划，首款基于萨博技术的产品将在明年底正式下线。

联合开发 则以长城、奇瑞、华晨等为代表，针对某个具体的项目进行技术合作，与国际企业或者零部件厂商，如博世、德尔福等进行联合研发，在为自主品牌获得技术成果的同时，不断提升自主研发能力，实现了自主品牌的局部技术突破，这是目前自主品牌采用最多的技术研发模式。

此外，随着东风日产 启辰 发布、上汽通用五菱宝骏630下线，中外合资双方合作开发新车的 合资自主 ，成为国内车企提升技术研发的第三条路径。合资自主以外方现有车型技术平台为基础，针对中国市场进行适应性新车开发，从而将合资企业中的技术转化为中外双方共有技术和产品。合资自主，是中国汽车快速获取技术和品牌等知识产权的捷径之一，其特点是成本分担、权益共享，中外双方各施所长，各取所需，是值得探索的新模式。

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