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【消息】本土汽车电子急需雨露

发布时间:2020-11-17 11:38:30 阅读: 来源:肩垫厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; “电子系统对汽车的开发、设计、制造和售后服务都有着深刻的影响和变化,对性能的影响更是毋庸置疑。”清华大学汽车系副教授李建秋博士在接受中国经济时报采访时,用一个“大国”与“强国”的对比,这样一番描述来说明我国汽车电子产业的落后现状。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp; <BR>  据他介绍,当前在欧美日韩等这些汽车强国,汽车领域有超过80%的新技术革命是通过电子系统来实现的;我国家是一个年产能超过500万辆的汽车大国,但汽车电子的发展水平与汽车强国相比落差巨大。&nbsp;   外资压境中国汽车电子干渴&nbsp;   “通过汽车电子的延伸,汽车不再仅是一种交通工具,它还是办公室、休闲场所。”据李建秋介绍,汽车电子一般分为三个方面:与汽车安全、节能、环保密切相关的汽车电子控制系统;把这些控制系统连成网络的汽车网络系统;解决人在车里办公、消费和娱乐等汽车功能延伸的车载多媒体信息系统。汽车电子控制系统和车载网络系统是专门解决车本身功能,而车载多媒体信息系统与汽车本身的性能并无直接关系,属于汽车的附加值部分。&nbsp;   在他表示,在汽车电子强国,汽车电子产品和技术的价值含量仍处快速增长阶段,我国汽车电子市场也迈入快速成长期。据相关统计,2004年,中国汽车电子产品市场销售额突破450亿元大关,仅汽车音响的销量就达到了近500万套,预计今年将达700亿元,2010年将拥有2000亿元的巨大市场。目前我国汽车电子发展水平还未达到整车控制的程度,主要集中于零部件电子化的子系统阶段,在动力系统、地盘系统、车身系统本身电子化的领域各自为战,还未实现像国外的综合控制系统和网络化,一些关键零部件的电子化和产业化也没有形成体系,而德国博世一年的销售就将近300个亿。&nbsp;   “对于我国而言,目前最需要最迫切的是解决好跟汽车安全、节能、环保相关的汽车电子控制系统的产业化,这是基础和国民发展的需要。只有这样才能赢得市场,后面才会有网络、有消费娱乐系统的完善。”李建秋分析认为,我国最缺的不是整车企业而是零部件企业,而零部件企业的成长也需要整车企业的扶植,“从研发角度来看,关键在零部件企业,但汽车电子能否快速健康成长,也需要整车企业的扶持。”我国汽车市场的迅速发展使得汽车电子产业也随之水涨船高,博世、德尔福、电装等国际零部件巨头厂商也纷纷圈地中国,我国传统汽车零部件供应商也开始涉足汽车电子领域,此外一些家电、IT企业等“外行”也在此试水。&nbsp;   “就研发周期而言,车身系统一般为三年,动力系统和电子系统一般为五年。汽车电子必须经过样品研制、实验,才能到小批量试产,最后才能实现规模化商业生产。”李建秋表示,产品研发周期长、投入资金高等特点也决定汽车电子的准入门槛较高,这也客观需要汽车企业去吸引行业外那些有制造加工的能力的汽车电子企业来结盟,从跨国公司的中国饭碗中分羹,“至于到底是电子信息产业来整合汽车业,还是信息产业来加盟汽车业,这个问题并不重要。除此之外也可以探寻其它途径。”</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR>  本土汽车电子急需雨露&nbsp;   “别看我们一年好像有500多万辆的产能,但大部分整车厂都是合资的。由于合资企业的话语权实际上都操控在外方手中,外资方实质上控制了车的安装和配套权,这样留给本土汽车电子企业的机会大概就只有100万辆(不包括卡车在内的自主品牌汽车),而这100万辆的国产品牌整车当中还有很多也是选择国外供应商。”谈到自主零部件企业的发展时,李建秋乐观不起来,“现在有一种现象,凡是合资的企业自主研发能力慢慢都落化了,这是很危险的事情。不强调自主开发、自主消化,那就始终只能依赖于别人。”&nbsp;   “国外汽车电子厂商用40%的资本,控制了我们50%的市场,攫取了我们70%的利润。”在谈到国内汽车电子的市场现状时,国家发改委经济研究所王小广博士如是表示。&nbsp;   “国内汽车电子的成败不仅是技术层面的因素,即使小苗和大树的基因一致,但也会面临死亡的危险。这时政府和整车企业必须要对其扶植,为这些新兴而比较落小的零部件电子企业造就一种氛围,特别是行业外想通过汽车电子进来的企业或者行业内通过改造的企业,给予这些企业充分的机会,通过设立各种基金等方式,加强政策的扶植和引导,来壮大队伍。”李建秋认为,整车企业并非要亲自研发所有技术,可以通过扶植、培育、吸引和团结周围一批零部件企业来分流,或者通过控股汽车电子零部件方式来进行,主动地提供机会给零部件企业,帮助零部件企业走完汽车电子产品开发周期,逐步实现产业化;而对于零部件企业而言则应该练好内功,以市场为主导加大投入和研发。&nbsp;   据他介绍,目前我国汽车电子产业正处于起步阶段,相关零部件还比较薄弱,为推动我国汽车电子产业发展,国家发改委在三年前就开始实施汽车电子高技术产业化专项。通过专项的实施,有望尽快掌握汽车计算平台与设计技术,早日形成产业链较为完善的汽车电子工业体系。&nbsp;   “这个会议我连续参加了两届,第一届的时候人不是很多,第二届就明显多了起来,企业的技术水平和产品的成熟度也有了明显提高,申报项目的企业也在增加,对汽车行业的关注程度明显提高。”李建秋因此有了更多的期待,“应该从现在就开始多方提供阳光雨露,重点培育一批将来有可能长成大树的小苗。”&nbsp; </FONT></P>

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