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世界部分城市公共交通现状万芳

发布时间:2020-02-14 12:28:42 阅读: 来源:肩垫厂家

世界部分城市公共交通现状

由于城市中汽车数量猛增,使本应为人们提供快捷、便利服务的汽车,却常常"困"在城中。1990年泰国首都曼谷在3个月内就有900名孕妇因为堵车,被迫在轿车中分娩。如今,交通拥堵以及由此而造成的环境污染已成为世界许多城市的通病。为此,许多国家已经采取措施,以期解决城市交通拥堵问题。 法国已实施欧洲Ⅲ号排放标准,但由于轿车数量有增无减,堵车使巴黎空气污染严重,市政府只得采用车牌单双号来限制轿车进入市区。英国政府要在城市中限制轿车使用,取消免费停车场,提高停车费,鼓励市民使用公共交通工具。德国在布莱梅市试行的"裁减轿车的计划"已初步取得成功。这个计划有两项内容:一是采用最新技术装备公共交通系统;二是动员轿车车主改用租车方式购物和郊游,放弃私人轿车。这一年该市有1/3轿车车主认识到轿车多了并非市民之福,因而放弃了私人轿车。这大概就是21世纪欧洲城市的交通模式。欧盟准备在全欧洲推广其经验。 众所周知,城市土地是不可再生资源,而轿车却是浪费土地的运输工具,以10万辆轿车计算,这些车停放不动,就要占地60万平方米。目前拆屋修路的速度比不上车辆增长的速度,于是堵车就成为所有大城市的通病。几十年来,一些大城市虽然路增多了,但车增加得更多,堵车现象仍是严重。人们这才认识到限制车辆才是从根本上解决堵车的办法。香港和纽约这两个城市,60年来人口增加很多,车辆增加很多,道路基本是60年前的格局,没有大拆大建,但由于采取了限车措施:每小时停车费远远高于出租车的起步价,所以很少有人开车进入市区,而是使用城市公共交通设施满足出行需要。 美国公共交通协会的一项研究表明,每一美元用于公共交通投资所产生的经济效益,将超过同样用于道路投资的效益:用10年时间在公共交通投资1千亿美元所产生的增值是5.21千亿美元,如用于道路投资则是2.37千亿美元,增值来源于工作的生产率提高,以及生产性投资的增加,就业机会的增多。 提高全社会对公共交通事业的认识,让人们都能享受到便捷、准时的公共交通服务,是公共交通事业永不迷失的方向。 目前,世界部分城市的公共交通现状:东京是一个公共交通非常发达的大城市,地铁、有轨电车、高架铁路、公共汽车四通八达。东京市民早已普及了家用轿车,不过他们上下班时只有利用快捷的公交车才能保证按时到达。家用轿车只是在业余时间上街或节假日郊游才用。 纽约地铁总长1142公里,是世界上最长的城市地铁。北上肯尼迪国际机场,南下海滨浴场,在纽约使用地铁,可以保证你在预定时间内到达目的地,而且冬暖夏凉,风雨无阻。由于纽约市内停车费用高,所以住在纽约市郊而在市内上班的人多不开车进市区,通常是先开车到火车站广场泊车,换乘火车入市,在市内就乘地铁、公共汽车和出租车。 华盛顿的堵车集中在上下班时几十条进出市区的公路上,因为绝大多数联邦政府官员不住在华盛顿特区里,而是住在临近的三个州里,每天早上开车几十公里来上班,晚上再开车回家,由于车流增加,因而堵车成了家常便饭。为了减少上班族的交通困难,华盛顿特区政府制定了"保证回家计划",以鼓励人们多使用公共交通工具,少用私家轿车。该计划是从周一到周五早晚上、下班时安排大巴和地铁专线接送职工,条件是上班族不开自己的轿车上下班,如有意外事情必须临时回家去的,可以免费提供出租车。 伦敦地铁长500公里,共273个地铁车站,地铁日运送300万人次,足够解决40%的出行人员的需要。为控制市区车辆,减少空气污染,采取了提高停车费的方式来限制轿车的使用,同时增加投资以改善公交设施。 墨西哥城原来是空气污染最严重的城市之一。自1969年起兴建地铁,到1990年已建成178公里地铁,地铁、有轨和无轨电车共同合作解决了这个有1900万人口大城市的交通问题。堵车和污染问题都得到了有效控制。 汉城过去是修路不断,堵车不减,堵得大家都有怨言。1996年底政府将汽油税提高一倍,再征收道路使用费(交通拥挤责任税)。迫使一部分车主放弃开车上下班的打算,堵车现象马上得到缓解。汉城地铁总长278.5公里,日运载量350万人次。 布鲁塞尔人口100万,但密度绝不亚于伦敦和巴黎。地面公交和地铁承担了43%的出行任务。为了鼓励市民使用公共交通,所有公交车实行单一票制,一小时内换乘有效。 新加坡和一些西欧、北欧城市在十几年前就开始征收特定道路使用费了,开始在闹市区四周设岗亭卖票或出售月票,现在已发展利用摄像机和计算机自动计算费用。 柏林市公交有地铁、有轨电车、市内火车、公共汽车,这四种公共交通工具被以精确著称的德国人规划得很细,每站都标明几点几分有车,误差不超过1分钟。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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