世界部分城市公共交通现状万芳

世界部分城市公共交通现状

由于城市中汽车数量猛增，使本应为人们提供快捷、便利服务的汽车，却常常＂困＂在城中。１９９０年泰国首都曼谷在３个月内就有９００名孕妇因为堵车，被迫在轿车中分娩。如今，交通拥堵以及由此而造成的环境污染已成为世界许多城市的通病。为此，许多国家已经采取措施，以期解决城市交通拥堵问题。 法国已实施欧洲Ⅲ号排放标准，但由于轿车数量有增无减，堵车使巴黎空气污染严重，市政府只得采用车牌单双号来限制轿车进入市区。英国政府要在城市中限制轿车使用，取消免费停车场，提高停车费，鼓励市民使用公共交通工具。德国在布莱梅市试行的＂裁减轿车的计划＂已初步取得成功。这个计划有两项内容：一是采用最新技术装备公共交通系统；二是动员轿车车主改用租车方式购物和郊游，放弃私人轿车。这一年该市有１／３轿车车主认识到轿车多了并非市民之福，因而放弃了私人轿车。这大概就是２１世纪欧洲城市的交通模式。欧盟准备在全欧洲推广其经验。 众所周知，城市土地是不可再生资源，而轿车却是浪费土地的运输工具，以１０万辆轿车计算，这些车停放不动，就要占地６０万平方米。目前拆屋修路的速度比不上车辆增长的速度，于是堵车就成为所有大城市的通病。几十年来，一些大城市虽然路增多了，但车增加得更多，堵车现象仍是严重。人们这才认识到限制车辆才是从根本上解决堵车的办法。香港和纽约这两个城市，６０年来人口增加很多，车辆增加很多，道路基本是６０年前的格局，没有大拆大建，但由于采取了限车措施：每小时停车费远远高于出租车的起步价，所以很少有人开车进入市区，而是使用城市公共交通设施满足出行需要。 美国公共交通协会的一项研究表明，每一美元用于公共交通投资所产生的经济效益，将超过同样用于道路投资的效益：用１０年时间在公共交通投资１千亿美元所产生的增值是５．２１千亿美元，如用于道路投资则是２．３７千亿美元，增值来源于工作的生产率提高，以及生产性投资的增加，就业机会的增多。 提高全社会对公共交通事业的认识，让人们都能享受到便捷、准时的公共交通服务，是公共交通事业永不迷失的方向。 目前，世界部分城市的公共交通现状：东京是一个公共交通非常发达的大城市，地铁、有轨电车、高架铁路、公共汽车四通八达。东京市民早已普及了家用轿车，不过他们上下班时只有利用快捷的公交车才能保证按时到达。家用轿车只是在业余时间上街或节假日郊游才用。 纽约地铁总长１１４２公里，是世界上最长的城市地铁。北上肯尼迪国际机场，南下海滨浴场，在纽约使用地铁，可以保证你在预定时间内到达目的地，而且冬暖夏凉，风雨无阻。由于纽约市内停车费用高，所以住在纽约市郊而在市内上班的人多不开车进市区，通常是先开车到火车站广场泊车，换乘火车入市，在市内就乘地铁、公共汽车和出租车。 华盛顿的堵车集中在上下班时几十条进出市区的公路上，因为绝大多数联邦政府官员不住在华盛顿特区里，而是住在临近的三个州里，每天早上开车几十公里来上班，晚上再开车回家，由于车流增加，因而堵车成了家常便饭。为了减少上班族的交通困难，华盛顿特区政府制定了＂保证回家计划＂，以鼓励人们多使用公共交通工具，少用私家轿车。该计划是从周一到周五早晚上、下班时安排大巴和地铁专线接送职工，条件是上班族不开自己的轿车上下班，如有意外事情必须临时回家去的，可以免费提供出租车。 伦敦地铁长５００公里，共２７３个地铁车站，地铁日运送３００万人次，足够解决４０％的出行人员的需要。为控制市区车辆，减少空气污染，采取了提高停车费的方式来限制轿车的使用，同时增加投资以改善公交设施。 墨西哥城原来是空气污染最严重的城市之一。自１９６９年起兴建地铁，到１９９０年已建成１７８公里地铁，地铁、有轨和无轨电车共同合作解决了这个有１９００万人口大城市的交通问题。堵车和污染问题都得到了有效控制。 汉城过去是修路不断，堵车不减，堵得大家都有怨言。１９９６年底政府将汽油税提高一倍，再征收道路使用费（交通拥挤责任税）。迫使一部分车主放弃开车上下班的打算，堵车现象马上得到缓解。汉城地铁总长２７８．５公里，日运载量３５０万人次。 布鲁塞尔人口１００万，但密度绝不亚于伦敦和巴黎。地面公交和地铁承担了４３％的出行任务。为了鼓励市民使用公共交通，所有公交车实行单一票制，一小时内换乘有效。 新加坡和一些西欧、北欧城市在十几年前就开始征收特定道路使用费了，开始在闹市区四周设岗亭卖票或出售月票，现在已发展利用摄像机和计算机自动计算费用。 柏林市公交有地铁、有轨电车、市内火车、公共汽车，这四种公共交通工具被以精确著称的德国人规划得很细，每站都标明几点几分有车，误差不超过１分钟。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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